Compétences en navigation en double : le jibe extérieur

Sep 15, 2023

Dans la troisième de cette nouvelle série sur les techniques de navigation en double, Pip Hare explique les empannages extérieurs avec un spi asymétrique avec deux à bord

L'empannage extérieur d'un spinnaker asymétrique est une technique sous-utilisée par le marin moyen - soit en tant que compétence de navigation en double, soit dans un environnement en équipage complet. Cela peut être plus difficile à apprendre que d'autres techniques et peut nécessiter une petite adaptation de votre bateau, mais l'empannage extérieur présente des avantages significatifs par rapport à l'empannage intérieur, en particulier lorsque vous essayez d'éviter que le spinnaker ne « verre le vin » dans une brise plus forte.

Un "verre à vin" se produit lorsque le point d'écoute du spinnaker est relâché, ce qui réduit la tension de sangsue et crée de la profondeur au centre de la voile. Cette profondeur permet une instabilité dans la tête et si une chute s'effondre vers l'intérieur, le vent peut pénétrer sur la surface avant du spinnaker et faire tourner la tête pour la remplir du mauvais côté.

Dans les cas graves, cela peut dégénérer en plusieurs torsions, ou même enrouler le spinnaker autour de l'étai. C'est souvent un problème pour les équipages en équipage réduit qui n'ont pas le luxe d'avoir de nombreuses mains pour aider à tirer le spinnaker rapidement. Un empannage extérieur bien exécuté maintiendra la voile sous le vent afin que le vent ne puisse pas passer derrière elle.

Ces techniques sont conçues pour les équipages en double naviguant sur un yacht avec un pilote automatique et un spi asymétrique. Nous naviguons sur un J/99, qui a un bout-dehors fixe et un foc échancré. Merci à Key Yachting pour leur soutien.

Prêt pour un empannage extérieur, grand-voile centré, spi floqué et écoute en main. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Je trouve l'empannage extérieur physiquement plus facile à gérer que la version intérieure sur les gros bateaux à voiles souples (plutôt que les gennakers laminés) et par vent fort. Il est également bien adapté pour les bateaux où la distance entre le guindant du spi et l'étai est très faible – ceux avec des bouts-dehors courts ou des toboggans de croisière qui partent de la tête d'étrave. Cependant, l'empannage extérieur ne fonctionnera pas bien dans les petits airs.

Pour mieux comprendre un empannage extérieur réussi, vous devez visualiser la manœuvre à vol d'oiseau. Commencez le jibe en naviguant à pleine puissance avec le spi bien réglé. En entrant dans l'empannage, le spinnaker est rapidement relâché et il s'envole en s'éloignant du bateau.

Le vent éloigne le point d'écoute de la voile du point d'amure, étirant le pied. Le spinnaker reste alors sous le vent et la barre dirige le bateau à travers l'empannage "sous" la position du spinnaker - le spinnaker reste immobile et le bateau tourne autour de lui. Lorsque le spi s'écoule du nouveau côté sous le vent, l'empannage est terminé et la voile peut être rentrée.

Avant de commencer, assurez-vous que l'écoute n'est pas tombée sous le beaupré. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Il peut être nécessaire d'apporter quelques modifications à votre configuration actuelle afin de bien empanner à l'extérieur.

Vérifiez la longueur de vos écoutes de spi, elles peuvent nécessiter des queues légères ajoutées pour l'empannage extérieur. Les écoutes doivent être suffisamment longues pour permettre au spinnaker de passer sans entrave devant le bateau pendant l'empannage, tout en permettant au nouveau treuil d'être chargé avec des enroulements et suffisamment de queue pour rentrer rapidement.

Vous pouvez calculer cette longueur en chargeant votre écoute de spi sur le winch de réglage, à travers ses poulies normales, puis en amenant le point d'attache au point d'amure de spi (que ce soit la tête d'étrave pour les parachutes de croisière ou l'extrémité du beaupré). Ajoutez à cette longueur la mesure du point d'amure du spi au point d'écoute avec la voile posée à plat puis un mètre supplémentaire pour le confort. Cela rendra les feuilles beaucoup plus longues, mais le morceau supplémentaire ne porte pas la même charge, donc une queue légère peut être épissée à l'extrémité des feuilles régulières.

L'un des inconvénients de l'empannage extérieur est le problème de l'écoute paresseuse tombant sous l'empannage du poteau du bateau, et il y a quelques modifications qui peuvent aider à atténuer ce problème. La plupart des spinnakers de course asymétriques sont fabriqués avec des attrape-écoutes cousus dans la voile, ce sont de courtes longueurs de lattes qui dépassent juste au-dessus du point d'amure dans le guindant de la voile.

Après chaque empannage, l'écoute paresseuse atterrira dans le receveur ou un membre d'équipage peut se promener jusqu'à la proue et faire facilement passer l'écoute à l'intérieur de la latte. Certaines voiles ont également un deuxième crochet plus en arrière dans la voile comme ligne de défense supplémentaire.

« Fumez » l'écoute de spinnaker pour qu'elle se déroule sans à-coups. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Une autre option consiste à mettre un « aiguillon » sur le bout-dehors ou la tête de l'étrave. Cela peut être une ancienne longueur de latte d'environ 30 cm de long qui s'étend vers l'avant à partir du point d'amure de votre spi, pointant en diagonale vers le haut depuis l'horizontale. Cela devrait attraper la feuille paresseuse si elle tente de tomber sous le bateau.

Il est essentiel que les écoutes de spi soient préparées bien avant l'empannage. Cela impliquera de vérifier que la nouvelle feuille n'est pas tombée sous l'arc et de préparer l'ancienne feuille pour qu'elle se libère rapidement et sans accroc. Avant chaque empannage, je m'assure que la semelle du cockpit est complètement propre, en rangeant toutes les lignes qui ne sont pas impliquées dans l'empannage. Il est alors préférable d'écailler l'écoute de spinnaker de travail sur la semelle du cockpit ou sur un siège.

Commencez par l'extrémité amère et disposez la ligne en longs écheveaux pour que, lorsqu'elle est libérée, la ligne paie du haut de la pile. Une autre méthode pour s'assurer que la ligne fonctionnera consiste à l'enrouler puis à chavirer la bobine, bien que d'après mon expérience, l'écaillage soit moins susceptible de générer des accrocs. Assurez-vous que l'écoute de spinnaker est éloignée de vos pieds.

Tirez le chariot d'écoute de grand-voile à fond au vent et verrouillez-le. Dans une brise plus forte, ou si vous souhaitez réduire le débattement de la bôme pendant l'empannage, ramenez l'écoute de grand-voile de manière à ce que la bôme soit suffisamment proche de l'axe central pour réduire l'impact. Méfiez-vous des bords trop durs de la grand-voile car cela peut rendre la direction difficile après l'empannage.

Larguer le spinnaker alors qu'il est encore chargé signifie qu'il s'envole devant le bateau. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Normalement, je ne précharge pas ma nouvelle écoute de spinnaker avant ce genre d'empannage, mais je l'ai prête à mes côtés pour la ramasser et la charger. En entrant dans l'empannage, l'ancienne écoute de spinnaker doit être relâchée rapidement et complètement "fumée" afin que le spinnaker soit amené dynamiquement vers l'avant pour voler comme un drapeau devant le bateau.

Il faudra peut-être un peu de pratique pour savoir quand larguer l'écoute : larguer trop tôt alors que le bateau est encore au largue, la voile et les écoutes claquent inutilement et peuvent s'emmêler ou s'abîmer ; relâchez-le tard en portant le vent arrière alors le vent apparent ne suffira pas à vaincre le poids de la toile à voile et à faire avancer le point d'écoute. Dans une brise plus forte, vous pouvez relâcher l'écoute plus tard.

En entrant dans l'empannage, le régleur doit prendre l'écoute de spinnaker dans ses mains afin qu'il puisse sentir la charge. Ils appellent ensuite la barre pour descendre et les comptent dans une libération. Ils visent à fumer l'écoute, à l'assouplir et à retirer rapidement tous les voiles du treuil. Gardez les mains et les pieds dégagés une fois que la feuille est en cours d'exécution. Si la barre descend trop rapidement avant que l'écoute ne soit soufflée, plutôt que de relâcher, le régleur doit appeler la barre pour barrer plus haut, réinitialiser et recommencer.

Le barreur fait alors virer le bateau sous spi. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Une fois l'écoute relâchée, regardez vers l'avant et suivez le passage du point d'écoute autour de l'avant du bateau. Si l'ancienne feuille se coince, essayez de la dégager rapidement. Si ce n'est pas possible, alertez immédiatement le barreur - vous devrez peut-être interrompre l'empannage, remonter au vent, revenir en arrière et réessayer.

Dès que le bateau a empanné dans le vent arrière et que le point d'écoute coule même de quelques degrés du nouveau côté sous le vent, chargez la nouvelle écoute et commencez à tirer comme un fou. Cela peut prendre un certain temps pour régler complètement la voile pour qu'elle retrouve une bonne forme, donc une fois que vous ne pouvez plus tirer à la main, commencez à meuler.

Le pilotage à travers un empannage extérieur est mieux fait par un être humain, pas par le pilote automatique. Vous devez surveiller vos voiles et répondre aux actions et aux instructions de votre co-skipper. Il est essentiel de surveiller le spi et d'être conscient des angles de vent à la sortie de l'empannage.

L'équipage tire sur la nouvelle écoute et s'installe sur le nouvel empannage. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

En entrant dans le jibe, laissez-vous guider par le régleur. Naviguez le bateau rapidement, en vous assurant qu'il y a de la charge dans l'écoute de spinnaker. Une fois prêt à empanner, commencez à abattre doucement et attendez que le régleur annonce le moment de larguer l'écoute de spi. Une fois l'écoute relâchée, surveillez la voile pour vérifier qu'elle vole droit – dès que cela est confirmé, abattez rapidement pour faire virer le bateau sous la voile pendant qu'elle navigue encore.

Ce timing est quelque chose à pratiquer dans des conditions différentes. Un virage lent permet au vent apparent de baisser et à la voile de s'effondrer, trop vite et le régleur aura du mal à tirer la voile, et si l'écoute de grand-voile est centrée, vous risquez de perdre le contrôle et de tourner directement dans une broche. Dès que la grand-voile a empanné, larguez l'écoute de grand-voile.

Sortez de l'empannage à un angle de vent qui maintiendra le spinnaker sous le vent, évitant un enroulement, mais pas si haut qu'il devient difficile pour le régleur de ramener la voile. Je recommande de sortir de l'empannage à un angle de vent de autour de 150° vrai et s'y arrêter jusqu'à ce que le spi soit réglé. S'il y a beaucoup d'écoute à tirer, il est possible, avec de la pratique, de plonger rapidement, en réduisant le vent apparent et en permettant à votre régleur de tirer à la main - mais ne vous attardez pas dans cette position sous le vent car le spi peut s'enrouler .\

Lisez la série complète de voiles en double Pip Hare sur Yachting World et regardez les vidéos de voile en double sur Youtube.